近年来，中亚国家与中国在各领域不断深化务实合作，取得了丰硕成果。从中欧跨里海直达快运开通，到哈萨克斯坦西安码头货物贸易往来繁盛，从中塔公路二期关键控制性节点隧道贯通，到中吉乌铁路重点控制性工程开工建设，中国与中亚五国发展驶入快车道。
作为连接中国和塔吉克斯坦的唯一公路，中塔公路初建于上世纪40年代，西起塔吉克斯坦首都杜尚别，东至中塔边境卡拉苏-阔勒买口岸，全长超过1000公里，对于塔吉克斯坦的物流运输、对外交流具有重要意义。
随着中塔两国陆上贸易迅速发展，中塔公路通行量持续攀升。然而，由于自然灾害频发和年久失修，中塔公路原线大量路段损毁严重，已无法满足日益增长的通行需求。
展开剩余83%2009年，由中国路桥工程有限责任公司承建的中塔公路改扩建项目开始实施。2014年，全长约150公里的中塔公路一期杜尚别至丹加拉路段改造正式完工，满足了沿线居民的交通需求。
2022年9月，中塔公路二期部分关键路段建设项目启动，项目位于戈尔诺-巴达赫尚自治州，全长92.339公里。建设中，中国路桥团队精心规划，多处改线，新建2条隧道、16座桥梁和5个明洞，并将路面由原来的4米拓宽至12米。
施工路段位于耸立的高山和湍急的喷赤河之间
中塔二期部分关键路段建设项目经理姜树林：为什么叫关键路段？因为这是目前整个中塔二期状况最差、最危险的一段。每年冬天的雨季，一旦发生雪崩、泥石流，这段路就会堵塞。经过我们为期将近三年的维修，现在很少再发生这种因地质灾害导致的道路风险。
中塔二期部分关键路段建设项目经理姜树林（左）接受总台记者采访
中塔公路二期项目位于基础设施薄弱的帕米尔高原，多处地段存在泥石流和山体塌方危险，各类自然灾害每年都会造成道路中断一个月以上。面对重重挑战，项目建设团队不断创新施工策略，解决施工难题——最高开挖线与路面的垂直距离高达76米，他们就修建便道上山，从山体上部高点逐层爆破施工；在桥梁、明洞等结构物施工前，修筑交通便道，以保障施工期间交通通畅。
隧道施工
中吉双方工作人员一起工作
尽管项目工程面临巨大挑战，但项目建设团队不畏艰难，持续奋战。一名塔吉克斯坦工程人员说，中塔公路二期将极大地改善当地的通行状况。
塔吉克斯坦工程人员：我们修这条路之前，从霍罗格到杜尚别的通行时间是18个小时，现在还没有修通的情况下，已经是10个小时了，缩短了8个小时。
中塔公路二期建设项目途经15个自然村。目前，中塔公路二期建设项目已完成全线60%左右的路面摊铺工作，从高空俯瞰，崭新的柏油马路宛如一条绸带，在山野间蜿蜒伸展，将两侧村落串联起来。
当地商店店主：没有这条路时，我从杜尚别定货要4天才能到。如今，昨天我刚定，今天就到了。这些中国人是我的朋友，我的孩子一出生就能看到这么好的路。
姜树林已经在塔吉克斯坦工作了12年，中塔人民之间的友谊时常让他感到暖心。
姜树林：老百姓有时候会从杜尚别买水果、吃食，回家经过咱们路区时，看到中方人员施工，他们会把馕、水果拿给我们吃，一口水、一口馕就表示，我们是被大家伙认可的。
这条穿越高原与山地的交通要道，不仅是基础设施的里程碑，更是一条沟通彼此、连通民心的重要纽带。12年来，姜树林见证了这条公路带来的变化。
姜树林：民间老百姓交流更多了，尤其是最近这两年电车突然间增多，以前很少看到电车从这条路上经过，但是从2023年开始，电车猛增。一天最多时有上百辆电车从这条路上经过。中方自驾游到这边来，看看塔吉克斯坦的人文地貌，塔吉克斯坦人也可以通过咱们这条路去中国看看。中国的货物如衣服、食物等也可以运输到这边来。
中塔公路二期项目预计2026年正式通车。通车之后，杜尚别与戈尔诺-巴达赫尚自治州之间的货物运输效率将提升30%，运输成本有望降低20%。
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